menüü

Incoterms on rahvusvahelise kaubanduse terminid sõnastiku formaadis, International Commercial Terms. Incotermsi eesmärk on tõlgendada üheselt väliskaubanduse valdkonnas enimkasutatavaid kaubandustermineid. Nende kasutamise tulemusena on võimalik märkimisväärselt vähendada ebakindlust kaubandustingimuste tõlgendamisel erinevates riikides, kuna lepingupooltele pole sageli tuttavad erinevad kaubandustavad kaubanduspartneri riigis ja see võib lõppkokkuvõttes põhjustada arusaamatusi, erimeelsusi ja kohtuvaidlusi.

Kes, millal ja miks leiutas ja lõi Incotermsi?

Alates asutamisest 1919. aastal on Rahvusvaheline Kaubanduskoda hõlbustanud rahvusvahelist kaubandust. 1936. aastal avaldas Rahvusvaheline Kaubanduskoda Rahvusvaheline Kaubanduskoda rahvusvaheliste reeglite kogumi "Incoterms 1936" kaubandusterminite täpseks määratlemiseks. Seda tehti ülalkirjeldatud võimalike komplikatsioonide kõrvaldamiseks.

Muudatused ja täiendused tehti aastatel 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, et viia need reeglid vastavusse tänapäevase rahvusvahelise kaubanduse tavaga. Rahvusvahelised kaubandustingimused on rahvusvaheliste müügilepingute tüüptingimused, mis on eelnevalt määratletud rahvusvaheliselt tunnustatud dokumendis, eriti mida kasutatakse Rahvusvahelise Kaubanduskoja väljatöötatud tüüpüügilepingus.

Seoses 100. aastapäeva tähistamisega on Rahvusvahelisel Kaubanduskojal hea meel teatada ettevalmistusest ja kirjastamine uus Incotermid® 2020... Reeglite uusim väljaanne aitab ettevõtteid ette valmistada järgmiseks globaalse kaubanduse sajandiks. Kuid selles artiklis käsitleme Incotermsi 2010. aasta väljaannet.

Incotermsi mõistes sätestatud põhiprintsiibid on

  1. Jaotus müüja ja ostja vahel transpordikulud kauba kohaletoimetamiseks, see tähendab, et määrata kindlaks, millised kulud ja kui kaua müüja kannab ja mida, mis hetkest ostja.
  2. Lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise riskide (vastutuse) müüjalt ostjale ülemineku hetk.
  3. Kauba kohaletoimetamise kuupäeva kindlaksmääramine, see tähendab ostja või tema esindaja käsutuses oleva kauba müüja tegeliku üleandmise hetke kindlaksmääramine.

INCOTERMS 2010 infograafik 2019 Tootja või müüja tehas või ladu MÜÜJA Kohaletoimetamine tehasest või laost lähteterminali Kauba paigutamine kaubaterminali Kaupade paigutamine laeva pardale Riigipiir Meretransport lossimissadamasse Majutus ajutises laos saabumissadamas (mahalaadimine) Kaupade ladustamine ladudes Pilt kuulub ettevõtete gruppi IMPORT40 INCOTERMS 2010 SELETUS - VINCULUM.RU © Sõidukist mahalaadimiseks valmis kauba kohaletoimetamine Kauba kohaletoimetamine kaubasaaja lattu KLIENT EXW - kaup tuleb ostja järele lepingus nimetatud müüja laost EXW FCA - kaup toimetatakse lepingus nimetatud kliendi peamisele vedajale FCA FAS - kaup tarnitakse ostja laevale, laadimissadam on märgitud lepingus, ümberlaadimise ja laadimise eest tasub ostja FAS FOB - kaup saadetakse ostja laevale, müüja maksab ümberlaadimise eest FOB CFR - kaup toimetatakse ostja lepingus täpsustatud sihtsadamasse CFR CIF - sama mis CFR, kuid müüja kindlustab põhivedu CIF CPT - kaup toimetatakse kliendi peamisele vedajale, põhiveo eest maksab müüja lepingus nimetatud saabumisterminali CPT CPT - kaup toimetatakse kliendi peamisele vedajale, põhivedu ja miinimumkindlustuse lepingus nimetatud saabumisterminali maksab müüja CIP DAT - kohaletoimetamine lepingus nimetatud imporditolliterminali on tasuline DAT DAP - mahalaadimiseks valmis kauba kohaletoimetamine kindlaksmääratud sihtkohta saabuvast sõidukist DAP DDP - tollivormistuse läbinud kaup toimetatakse kliendile lepingus määratud sihtkohta DDP Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk EXW ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk FCA ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk CFR ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk FAS ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk CFR ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk CIF ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk CFR ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk CIP ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk DAT ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk DAP ! Aastal lasti kahjustumise, kaotamise või juhusliku hävimise ohtude müüjalt ostjale ülemineku hetk DDP !

Incotermsi rakendusala on piiratud küsimustega, mis on seotud müügilepingu poolte õiguste ja kohustustega seoses müüdud kaupade tarnimisega (sõna kaup tähendab siin "materiaalne kaup", välja arvatud "immateriaalne kaup", näiteks arvutitarkvara).

Lisaks Incoterms reeglid on omandiõiguse üleminek müüjalt ostjale, samuti jätmise tagajärgi poolte lepingust tulenevaid kohustusi kaupade müügist, sealhulgas vabastamise alused poolte vastutus, mis reguleerib kohaldatava õiguse või Viini konventsiooni. Struktuur moodustub mahuliselt kasvu ülesannete jada Müüja suhtes põhitingimused pakkumise.

Võti kasutamise Incoterm on, et regulatsiooni hetkel omandiõiguse üleminekut tuleks reguleerida eraldi lepingus, on oluline, et omandiõiguse üleandmise langes üleminekut ostjale riski kadumise või kahjustamise riski kaup.

Praktikas on levinumad kaks võimalust Incotermsi valesti mõistmiseks.

  1. Vale arusaam Incotermsi tingimustest, mis on rohkem seotud veolepingu, mitte müügilepinguga.
  2. Väärarusaam, et need peaksid hõlmama kõiki kohustusi, mille pooled sooviksid lepingusse lisada.

Incoterms reguleerib ainult suhet müüjate ja ostjate alla ostu-müügi lepingud, pealegi ainult teatud aspekte. Sel ajal, nii eksportijad ja importijad kaaluda väga praktiline omavahelisest lepingute vaja täita rahvusvahelise müügi tehingu - kus mitte ainult müügilepingu, vaid ka veolepingud, kindlustus ja finantseerimine.

Incoterms viitab ainult ühele neist lepingutest, nimelt müügilepingule. Tuleb rõhutada, et Incotermsi eesmärk ei ole tervikliku müügilepingu jaoks vajalike lepingutingimuste asendamine kas seadusjärgsete klauslite lisamise või eraldi läbirääkimistega tingimuste kaudu.

Incoterms ei reguleeri mitmesuguste takistuste tõttu lepingu rikkumise ja vastutusest vabastamise tagajärgi, need küsimused tuleks lahendada muude ostu-müügilepingu tingimuste ja asjakohaste seadustega. Incoterms oli algselt mõeldud kasutamiseks siis, kui kaupu müüdi kohaletoimetamiseks üle riigipiiride.

Incotrems ei ole rahvusvaheline leping. Kuid juhul, kui viidatakse lepingus Inkotremsi kättetoimetamise alusele, on erinevad riigiasutused, peamiselt toll, samuti välismaiseid majandusvaidlusi arutavad riigikohtud kohustatud arvestama Inkotremsi sätetega.

Mõnes riigis on Inkotremsil seaduse jõud ja see on tehingu suhtes kohaldatava õiguse kindlaksmääramisel eriti oluline nende riikide elanikega tarnelepingute sõlmimisel. Näiteks Venemaa ja Ukraina ettevõtte vahel kaubatarne lepingu sõlmimisel kehtiva õiguse - Ukraina õiguse - määramisel tuleb Inkotremsit kohustuslikult kohaldada ka siis, kui see pole lepingus konkreetselt sätestatud. Seega, olles sõlminud kokkuleppe nendest riikidest pärit partneritega ja soovimata Incotremsist juhinduda, tuleks see asjaolu spetsiaalselt sätestada.

Venemaal on Inkotrems oma olemuselt nõuandev ning ainult lepingu sätted, mis on seotud Inkotremsiga, on õiguslikult siduvad. Kuid kui lepingus viidatakse tarnimise alusele vastavalt Inkotremsile, kuid lepingu muud punktid on vastuolus vastavalt Inkotremsile kasutatud tarnetingimustele, siis tuleks kohaldada lepingu asjakohaseid klausleid, mitte Inkotremsit: leitakse, et pooled on kehtestanud Inkotremsist teatavad erandid üksikute tarnebaaside tõlgendamisel.

Ühe või teise kohaletoimetamise aluse valimisel tuleb rangelt kinni pidada Inkotremsi terminoloogiast. Konkreetne mõiste on parem märkida inglise keeles. Selle või selle termini kasutamisel on vaja näidata konkreetne geograafiline punkt (ja mõnikord ka täpne koht, näiteks kohaletoimetamise korral EXW), mille kohaselt müüja loetakse kauba transportimise kohustuse täitnuks, kannab kauba juhusliku kaotamise või kahjustumise oht jne.

Pöörduge kindlasti Incotremsi toimetuse poole. Välismajanduslepingu sõlmimisel on vaja selgelt määratleda kohaletoimetamise põhitingimuste üksikasjad. Seega enne näiteks tarnelepingu täpsustamist lepingus FOB, on vaja hoolikalt uurida prahilepingus märgitud sadama kombeid, et täpselt jaotada kulud ostja ja müüja vahel. Kindlustusjuhtumi korral katavad kindlustusandjad kõik tarnebaasid, mis nõuavad müüjalt kindlustuse kindlustamist, minimaalsete tingimustega (kauba maksumus + 10%).

Kahjuks kasutavad nad seda mõistet endiselt FOB kus see on täiesti kohatu, sundides müüjat kandma kauba üleandmise riske ostja nimetatud vedajale. FOB seda on võimalik kasutada ainult siis, kui kaup on ette nähtud kohaletoimetamiseks "üle laeva rööpa" või äärmisel juhul laeval, mitte siis, kui kaup antakse vedajale üle järgmiseks laevale laadimiseks, näiteks konteineritesse laadides või veoautodele või vagunitele laadides nn "ro-ro" transpordis.

Seega termini sissejuhatuses FOB anti tugev hoiatus, et seda terminit ei tohiks kasutada, kui pooled ei kavatse kaupa üle laeva raudtee toimetada.

On juhtumeid, kus pooled kasutavad ekslikult ka kaupade mereveoks mõeldud mõisteid, kui eeldatakse muud transpordiliiki. See võib panna müüja olukorda, kus ta ei saa täita oma kohustust esitada ostjale asjakohane dokument (näiteks veokiri, meresõidukiri või elektrooniline samaväärne dokument). Selleks näitab iga mõiste sissejuhatus, kas seda saab kasutada kõigi transpordiliikide jaoks või ainult meretranspordiks.

Pardakulud on ainus vastuvõetav dokument, mille müüja saab vastavalt tingimustele esitada CFR и CIF... Veokiri täidab kolme olulist funktsiooni:

  • Tõend kauba tarnimise kohta pardal;
  • Veolepingu tunnistus;
  • Vahend transiidikauba õiguste üleandmiseks teisele osapoolele dokumendi üleandmise teel.

Muud veodokumendid kui konossemendid täidavad kahte esimest täpsustatud funktsiooni, kuid ei kontrolli transiidina veetava kauba kohaletoimetamist sihtkohta ega võimalda ostjal dokumente ostjale üle andes müüa transiidil olevat kaupa. Selle asemel nimetatakse muudes veodokumentides isik, kellel on õigus kauba sihtkohta vastu võtta. Asjaolu, et veokirja omamine on vajalik kauba vedajalt sihtkohta jõudmiseks, muudab selle asendamise elektroonilise dokumendiga eriti keeruliseks.

Tavaliselt väljastatakse konossemendi mitu originaali, muidugi on väga oluline, et ostja või tema juhiste kohaselt müüjale maksmisel tegutsev pank tagaks, et müüja annab üle kõik originaalid ("täielik komplekt"). See on nõue Rahvusvahelise Kriminaalkohtu dokumentide krediteerimise reeglites (ICC ühtsed kombed ja praktika, "UCP" /. ICC väljaanne nr 500).

Veodokumentides ei pea olema märgitud mitte ainult kauba kättetoimetamine vedajale, vaid ka see, et kaubad, niivõrd kui vedaja seda kinnitab, on saadud täiesti töökorras ja heas korras. Kõik saatekirja kanded, mis näitavad, et kaubad saadi vales seisukorras, muudaksid dokumendi "saastatuks" ja seega UCP alusel vastuvõetamatuks.

Vaatamata konossemendi õiguslikule eripärale asendatakse see nüüd sageli elektroonilise dokumendiga. Incotermsi 1990. aasta versioon võttis seda oodatavat paranemist nõuetekohaselt arvesse. Vastavalt artiklitele A.8. paberidokumendid võib asendada elektroonilise teabega, kui pooled on kokku leppinud elektroonilise suhtluse korraldamises. Sellist teavet saab edastada otse huvitatud poolele või lisaväärtusteenuseid pakkuva kolmanda isiku kaudu.

Üks sellistest teenustest, mida võib kasulik pakkuda kolmas isik, on veokirja järjestikuste omanike register. Selliseid teenuseid pakkuvad süsteemid, näiteks nn BOLERO-teenus, võivad vajada täiendavat tuge asjakohaste õigusnormide ja põhimõtetega, mida tõendab 1990. aasta CMI elektrooniliste veokirjade arve ja UNCITRALi elektroonilise kaubanduse näidisseaduse artiklid 16–17.

Viimastel aastatel on dokumentaalpraktika palju lihtsamaks muutunud. Veokirjad asendatakse sageli üleantavate dokumentidega, mis on sarnased muude transpordiliikide kui meretranspordi dokumentidega. Neid dokumente nimetatakse "veokirjadeks", "konteinerite saatelehtedeks", "veosekviitungid" või selliste väljendite variantideks. Mitteülekantavaid dokumente saab kasutada üsna rahuldavalt, välja arvatud juhul, kui ostja soovib müüa kaupa transiidina, andes paberdokumendi uuele ostjale üle. Selleks, et see oleks võimalik, tuleb säilitada müüja konossemendi esitamise kohustus vastavalt CFR и CIF... Kui aga lepingupooled teavad, et ostja ei kavatse kaupa transiidina müüa, võivad nad konkreetselt kokku leppida, et vabastavad müüja konossemendi esitamise kohustusest, või muul juhul võivad nad kasutada tingimusi CPT и CIPkus ei nõuta konossemendi esitamist.

Ostja, kes maksab kauba eest vastavalt "C" tähtajale, on kohustatud tagama, et makse kättesaamisel ei müüja kaupa käsutama, väljastades vedajale uued juhised. Teatud veodokumentide puhul, mida kasutatakse teatud transpordiliikide (õhu-, maantee- või raudteetransport) jaoks, on lepingupooltel võimalus takistada müüjal vedajale uute juhiste väljastamist, edastades ostjale konkreetse saatelehe originaali või duplikaadi. Meretranspordis konossemendi asemel kasutatavad dokumendid aga tavaliselt sellist „takistavat” funktsiooni ei sisalda.

Rahvusvaheline merenduskomitee on ülaltoodud dokumentides selle puuduse parandanud, kehtestades 1990. aastal "mereväe saatelehtede ühtsed reeglid", mis võimaldab osapooltel lisada klausli "tellimus puudub", mille kohaselt müüja annab juhistega vedajale õiguse kauba käsutada seoses kauba tarnimisega mis tahes teisele isikule. mujale kui arvel märgitud.

Lepinguosalised, kes soovivad oma ostu-müügilepingus partneriga lahkarvamuste korral pöörduda Rahvusvahelise Kriminaalkohtu vahekohtu poole, peavad oma ostu-müügilepingus või ühtse lepingudokumendi puudumisel selgelt ja selgelt kokku leppima ICC vahekohtus, kui kirjavahetus, mis on nende omavaheline leping. Asjaolu, et üks või mitu Incotermsi versiooni on lisatud lepingusse või sellega seotud kirjavahetusse, EI OLE iseenesest kokkulepe vahekohtule pöördumise võimaluse osas.

Rahvusvaheline Kaubanduskoda soovitab järgmist vahekohtuklauslit: "Kõik vaidlused, mis tulenevad käesolevast lepingust või on sellega seotud, tuleb lõplikult lahendada vastavalt Rahvusvahelise Kaubanduskoja vahekohtu reeglitele ühe või mitme käesoleva eeskirja kohaselt määratud vahekohtuniku poolt."

Kõik Incotermsi reeglid on rühmitatud 4 põhikategooriat, millest igaühel on oma selge suund, mis on määratletud kui termin. Iga termin on lühend, esimene täht tähistab kohustuste ja riskide üleminekupunkti müüjalt ostjale.

Kommentaarid (0)

Hinnatud 0 viiest, tuginedes 5 häälele
Plaate pole

Kirjutage midagi kasulikku või lihtsalt hinnake

  1. Külaline.
Hinnake materjali:
Manused (0 / 3)
Jagage oma asukohta
Valitsus kaalub muudatusi maksuseadustikus, mis lubab 20 aastaks täielikult vabastada peaaegu mitut liiki maksudest ettevõtted, kes soovivad Kuriili saartel ettevõtlusega alustada.
00:04 27-11-2021 Rohkem üksikasju ...
Venemaa ja Ungari allkirjastavad lepingu raudteetranspordi valdkonna ühisettevõtte loomise kohta, ütles Ungari välisminister Peter Siyarto ajakirjanikele.
23:49 26-11-2021 Rohkem üksikasju ...
Kinnitatud transpordistrateegia kohaselt ei tohiks kahe suurema linna vaheline reisiaeg ületada 12 tundi.
23:18 26-11-2021 Rohkem üksikasju ...
Päeva jooksul väljastasid Kaliningradi oblasti tollipunkti ametnikud 351 sõidukit.
18:20 26-11-2021 Rohkem üksikasju ...