Rahvusvaheline Mereorganisatsioon / IMO

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon on ÜRO spetsialiseeritud agentuur, mis vastutab rahvusvaheliste vedude ohutuse parandamiseks ja laevade põhjustatud merereostuse vältimiseks võetavate meetmete eest. Organisatsioon tegeleb juriidiliste küsimustega, sealhulgas vastutuse ja hüvitistega, ning edendab ka rahvusvahelist laevandust. 

Rahvusvaheliste kaubandussuhete kiire areng XNUMX. sajandi alguses näitas, et meresõiduohutuse parandamisele suunatud tegevused peaksid toimuma rahvusvahelisel tasandil, mitte üksikute riikide poolt ühepoolselt, ilma teiste riikidega kooskõlastamata.

6. märtsil 1948 võeti Genfis vastu ÜRO poolt kutsutud konverents Konventsiooni valitsustevahelise Maritime Nõustamisorganisatsioon (IMCO) (valitsustevaheline Maritime Nõustamisorganisatsioon, IMCO).IMO - Rahvusvaheline Mereorganisatsioon -

17. märtsil 1958 jõustus konventsioon ja vastloodud organisatsioon alustas tegevust, organisatsioon määras järgmised olulised punktid.

  1. Luua koostöömehhanism rahvusvahelist kaubandustransporti mõjutavate tehniliste küsimuste praktilisel reguleerimisel.
  2. Edendada ja julgustada meresõiduturvalisuse, laevade reostamata jätmise ja navigatsiooni tõhususe praktiliste piirnormide ühtlustamist.
  3. Kaaluge artikli eesmärkidele vastavaid juriidilisi ja haldusülesandeid.

Organisatsiooni assamblee 9. Istungjärgul (resolutsioon A.358 (IX)) muudeti organisatsiooni nime, kuna eeldati, et terminit “nõuandev” võib ekslikult tõlgendada kui volitusi või vastutust piiravat, vastavalt oli osa nime “valitsustevaheline” kaudselt kahtlane ja umbusaldus.

Nende kaalutluste põhjal, asendamine nime Rahvusvaheline Mereorganisatsioon IMO rolli rahvusvahelisel tasandil oli hädavajalik tugevdada, et määrata vastutus mitmesuguste rahvusvaheliste konventsioonide rakendamise, standardite, normide loomise eest, mis on seotud inimelu ja veekeskkonna kaitsmisega tahtliku või tahtmatu reostuse eest. Alates maist 22 kuni 1982 on selle praegune nimi kehtiv. 

Organisatsiooni peakorter asub 4, Albert Embankment London Ühendkuningriik.IMO - Rahvusvaheline Mereorganisatsioon -

IMO tegevus on suunatud kaotamist diskrimineerivad tavad mõjutavad rahvusvahelise kaubandusliku meresõidu kui ka standardite vastuvõtmine (standarditele), et tagada meresõiduohutust ja reostuse vältimist laevade keskkonnakaitse, eelkõige merekeskkonna. 

Mõnes mõttes on organisatsioon foorum, kus selle organisatsiooni liikmesriigid vahetavad teavet, arutavad laevandusega seotud õiguslikke, tehnilisi ja muid probleeme, samuti laevade põhjustatud keskkonnareostust, peamiselt merekeskkonda.

Praegu on Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis 174i liikmesriigid. IMO juhtorgan on assamblee, mis koosneb kõigist liikmesriikidest ja koguneb tavaliselt kord kahe aasta jooksul. 

Vaadake Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide nimekirja Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide tihe nimekiri

Austraalia, Austria, Aserbaidžaan, Albaania, Alžeeria, Angola, Antigua ja Barbuda, Argentina, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bahrein, Belgia, Belize, Benin, Boliivia, Bulgaaria, Bosnia ja Hertsegoviina, Brasiilia, Brunei, Kambodža, Vanuatu, Ungari Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Saksamaa, Honduras, Hong Kong (Hiina), Grenada, Kreeka, Gruusia, Taani, Kongo Demokraatlik Vabariik, Djibouti, Dominica, Dominikaani Vabariik Egiptus, Iisrael, India, Indoneesia, Jordaania, Iraak, Iraan, Iirimaa, Island Hispaania, Itaalia, Jeemen, Cape Verde, Kasahstan, Kambodža, Kamerun, Kanada, Kenya, Küpros, Hiina, Kolumbia, Komoorid, Kongo, Põhja-Korea, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordaania, Kuveit, Läti, Liibanon, Libeeria, Liibüa, Leedu, Luksemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauritaania, Macao (Hiina), Malawi, Malaisia, Maldiivid, Malta, Marshalli saared, Mehhiko, Monaco, Mosambiik, Mongoolia Myanmar, Namiibia, Nepal, Nigeeria, Holland, Nicaragua, Uus-Meremaa, Norra, Ameerika Vabariik tipphetk Tansaania, Araabia Ühendemiraadid, Omaan, Pakistan, Panama, Paapua Uus-Guinea, Paraguay, Peruu, Poola, Portugal, Korea Vabariik, Makedoonia, Moldova Vabariik, Venemaa, Rumeenia, Samoa, San Marino, San Sao Tome ja Principe Saudi Araabia Seišellid, Senegal, Saint Vincent ja Grenadiinid, Saint Kitts ja Nevis, Saint Lucia, Serbia ja Montenegro, Singapur, Süüria Araabia Vabariik, Slovakkia, Sloveenia, Suurbritannia Suurbritannia ja Põhja-Iirimaa, Ameerika Ühendriigid, Sol ÜHTESID saared, Somaalia, Sudaan, Suriname, Svaasimaa, Sierra Leone, Tai, Togo, Tonga, Trinidad ja Tobago, Tuneesia, Türgi, Türkmenistan, Ukraina, Uruguay Fääri saared Fidži, Filipiinid, Soome, Prantsusmaa, Horvaatia, Tšehhi, Tšiili, Šveits, Rootsi, Sri Lanka, Ecuador, Ekvatoriaal-Guinea, Eritrea, Eesti, Etioopia, Lõuna-Aafrika, Jamaica, Jaapan.

 

IMO-l on nõukogu, kuhu kuuluvad 40i riigid, sealhulgas Venemaa. Osariigid jagunevad kolmeks suureks rühmaks: juhtivate mereriikide 10, teiste rahvusvahelise merekaubanduse seisukohalt oluliste riikide 10 ja mereriikide 20, kes valitakse nõukogusse maailma eri piirkondade geograafilise esindatuse tagamiseks. 

Lisaks assambleele on IMO raames 5i komiteed:

  1. Meresõiduohutuse komitee MSC - MSC);
  2. merekeskkonna kaitse komitee (merekeskkonna kaitse komitee, MEPC - MEPC);
  3. Õiguskomitee (LEG - YURKOM);
  4. Tehnilise koostöö komitee (CCC);
  5. hõlbustada navigatsiooni formaalsused komitee (FAL);

ja 9 allkomiteed (MSC või MEPC) ja sekretariaat, mida juhib peasekretär. Alates 2015. aastast on 114. istungjärgul peasekretäriks valitud Korea Vabariigi esindaja Ki Tak Lim.

Kõik reguleerivate ja õiguslike koostatud dokumendid Allkomiteedel ja istungil arutatud komitee arutas ja võttis reeglina kell korraliste istungite ajal assamblee. Kõige tõsisem, strateegilisi otsuseid saab teha otsuseid korraldatud IMO diplomaatilisel konverentsil.

IMO otsuseid teeb vormis ettepanekud, mis vajadusel saab kinnitada erinevate dokumentide (koodid, ringkirjad, muudatused ja olemasolevate vahendite - konventsioonid, koodeksid, jne ...). Pidades silmas seotud tingimused ja jõustumiskuupäeva siduva otsuse peavad rakendama ringkondade (valitsuste liikmesriikide). IMO Assamblee lahendusi, mis ei muuda ega täienda et konventsiooni vastuvõtmise, on nõuandva iseloomuga ja neid saab läbi riigi mereametitel lahendusi (või luua nende põhjal oma otsuseid) siseriiklikusse õigusesse.

Organisatsiooni tegevused

IMO asutamisest möödunud kümne aasta jooksul oli üks olulisemaid probleeme laevade põhjustatud merereostuse oht, eriti tankerite veetud naftareostus. Vastav rahvusvaheline konventsioon võeti vastu 1954 aastal ja jaanuaris 1959 võttis IMO vastutuse merereostuse kohaldamise ja edendamise eest. see konventsioon. IMO kõige olulisemad eesmärgid on algusest peale olnud meresõiduohutuse suurendamine ja reostuse vältimine.

SOLASe konventsiooni (rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel, SOLAS - SOLAS)seda peetakse kõige olulisemaks kõigist meresõiduohutust käsitlevatest konventsioonidest. Konventsioon sõlmiti 1960is, pärast mida juhtis IMO tähelepanu sellistele küsimustele nagu rahvusvahelise laevanduse hõlbustamine (aasta 1965 rahvusvahelise laevaliikluse hõlbustamise konventsioon), kaubamärgi asukoha määratlemine (aasta 1966 kaubamärkide konventsioon) ja ohtlike kaupade vedu, muudetud on ka laevade mahutavuse mõõtmise süsteemi (aasta rahvusvaheline laevade mõõtmise konventsioon 1969).

November 1 1974, rahvusvahelisel konverentsil inimelude ohutusest merel SOLAS uus tekst võeti vastu. In 1988, rahvusvahelise konverentsi kohta ühtlustatud ülevaatuste ja sertifitseerimise võeti vastu konventsiooni protokoll. In 1992, IMO välja nn terviktekst SOLAS konventsiooni.

IMO - Rahvusvaheline Mereorganisatsioon -Ehkki meresõiduohutus oli ja jääb IMO olulisimaks ülesandeks, tõusis 60. aastate keskel esiplaanile keskkonnareostuse, peamiselt merereostuse probleem. Erilist muret tekitas meritsi veetavate naftatoodete arvu suurenemine, samuti neid naftatooteid vedavate laevade suurus. Probleemi ulatus demonstreeriti selgelt õnnetus tanker Torrey Canyon, mis leidis aset 1967 aastal, kui merre langes 120 000 tonni õli.

Järgmise paari aasta jooksul, IMO on vastu võtnud mitmeid meetmeid, mille eesmärk on takistada tankeri õnnetuste ja tagajärgede minimeerimist need õnnetused. Organisatsioon võttis põhjustatud keskkonnareostuse tegevused nagu puhastamine õlipaake ja masinad ruumid jäätmete kaadamise - mahutavuse nad tekitada rohkem kahju kui tulenevat saastet õnnetusi.

Kõige tähtsam neist meetmetest oli Rahvusvahelise konventsiooni merereostuse vältimiseks laevadelt (MARPOL 73 / 78) (rahvusvaheline konventsioon merereostuse vältimiseks laevadelt MARPOL)See võeti vastu aastal 1973, 1978 ja täiendatud protokolliga aastas. See hõlmab mitte ainult hädaolukorra ja / või tegevuse naftareostuse aga ka mere reostuse poolt vedelate kemikaalide, kahjulikke aineid pakendatud kujul, reovee, prügi ja reostuse õhusaaste laevad.

In 1990 aastal on ka koostatud ja allkirjastatud rahvusvahelise konventsiooni valmisolekut naftareostuse korral, reageerimise ja koostöö.

Lisaks IMO otsustas ülesandeks luua süsteem, mille eesmärk on tagada kompensatsiooni neile, kes kannatasid rahaliselt saastumise tõttu. Sobitamine kaks mitmepoolsed kokkulepped (rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutusest naftareostuskahjude eest ja rahvusvahelise konventsiooni asutamise kompenseerimise rahvusvahelise fondi naftareostuskahjude eest) võeti vastu ja 1969 1971 võrra. Nad on lihtsustada ja kiirendada saamise kord kompensatsiooni reostust.

Mõlemat konventsiooni vaadati läbi 1992. aastal ja uuesti 2000. aastal, et tõsta reostuse ohvritele makstavate hüvitiste piirmäärasid. IMO egiidi all on koostatud ja valmistatakse ette ka palju muid rahvusvahelisi laevandust mõjutavaid küsimusi käsitlevaid rahvusvahelisi kokkuleppeid ja dokumente.

Hiiglaslik edusammudest kommunikatsioonitehnoloogia on teinud võimalikuks toota kestev paranemine merepääste- pääste süsteem. In 1970-ndatel võeti kasutusele globaalse süsteemi otsingu- ja päästetööde stressi. Siis loodi rahvusvaheline mobiilside Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), mis tõsiselt parandanud ülemineku tingimused raadio ja muud teatised ja laevade merel.

1978. aastal korraldas IMO ülemaailmse merepäeva, et tõsta teadlikkust mereohutusest ja mere bioloogiliste ressursside kaitsest.

In 1992 see ilmsiks etappide rakendamiseks ülemaailmses merepääste- ja ohutussüsteemi (GMDSS) (Global merehäda ja ohutuse süsteemi GMDSS). Alates veebruarist 1999, GMDSSis oli täielikult toimima ja nüüd talu üheski maailma sattunud laevade saavad abi ka siis, kui meeskonna ei ole aega eetrisse signaal appi, sest vastav sõnum saadetakse automaatselt.

Muud meetmed IMO kujundatud, konteinerite ohutuse, puistlasti, tankerid transportimiseks veeldatud maagaasi, samuti teist tüüpi laevade. 

Erilist tähelepanu pöörati väljaõppestandardid meeskonna, sealhulgas võtta eriline rahvusvaheline konventsioon väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni (rahvusvaheline konventsioon meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse, STCW - STCW), mis jõustus aprillis 28 1984 aastat. In 1995, STCW konventsiooni oluliselt muudetud. Olulised muudatused sisu STCW konventsiooni on tehtud hiljem, sealhulgas 2010 aastal toimunud konverentsil Manila (Filipiinid).

Praegu soovitatakse helistada konventsioon "STCW muudetud,» (STCW muudetud).
In 1983, IMO Malmö (Rootsi) asutati Maailma Maritime University, mis pakub koolitust juhid, õpetajad ja teised spetsialistid valdkonnas navigatsiooni.

In 1989 aastal Valletta (Malta) loodi International Institute of Marine IMO seadus, mis treenib advokaadid rahvusvahelise mereõiguse. Samal ajal Trieste (Itaalia) see asutati Rahvusvaheline Mereakadeemia, läbiviimisel spetsialiseerunud lühiajalisi kursusi erinevates mere- erialadel. 

Viimastel aastatel on vastu võetud järgmised peamised soovitused, eeskirjad ja muud sarnased dokumendid:

  • Algselt vastu võetud ohtlike kaupade mereveo rahvusvaheline koodeks (IMDG koodeks) võeti vastu 1965-is; omandanud siduva jõu vastavalt 2002is vastu võetud SOLASe konventsiooni muudatustele;
  • Aasta puistlasti vedamise ohutu tava eeskiri (maagaasi kood) 1965;
  • Aasta 2008i puistlasti veo rahvusvaheline koodeks (ICMPDG) on muutunud siduvaks vastavalt 2008i aastal vastu võetud SOLASe konventsiooni muudatustele;
  • Rahvusvaheline signaalikood (kõik selle dokumendiga seotud funktsioonid anti organisatsioonile üle 1965-is);
  • Aasta mahtlastina ohtlikke kemikaale vedavate laevade ehituse ja varustuse kood (IBC) 1971;
  • Aasta 1973 tekki kandvate laevade ohutu tava eeskiri;
  • 1974 aasta kalurite ja kalalaevade ohutuseeskiri;
  • Aasta 1975 vedelgaase mahtlastina vedavate laevade ehituse ja varustuse kood;
  • Laeva turvakood koos dünaamiliste põhimõtetega aasta 1977i hooldamiseks;
  • Aasta ujuvate puurplatvormide ehitus- ja varustuskood (PBU kood) 1979;
  • Mürataseme kood aasta 1981 laevadel;
  • 1981 aasta tuumakaubalaevade ohutuseeskiri;
  • Aasta eriotstarbeliste laevade 1983 ohutuskood; 0
  • Aasta 1983 rahvusvaheline gaasitranspordi koodeks (ICG) on muutunud vastavalt SOLASe konventsioonile siduvaks;
  • Aasta keemiaveokite 1983 rahvusvaheline koodeks (IBC) on muutunud siduvaks vastavalt SOLASe ja MARPOLi konventsioonidele;
  • Aasta 1983 sukeldumise ohutuseeskiri;
  • 1991i rahvusvahelise teravilja ohutu transportimise koodeks on muutunud vastavalt SOLASe konventsioonile siduvaks;
  • Aasta 1993 rahvusvaheline turbehalduse koodeks (ISM-kood) on muutunud siduvaks vastavalt SOLASe konventsioonile;
  • 1994i ja 2000i kiirlaevade rahvusvaheline ohutuseeskiri (õhusõidukikood) on muutunud siduvaks vastavalt SOLASe konventsioonile;
  • Aasta 1996 rahvusvaheline päästevahendite koodeks (SAC) on muutunud vastavalt SOLASe konventsioonile siduvaks;
  • 1996 rahvusvaheline tulekatsekoodeks (I&C Code) on muutunud siduvaks vastavalt SOLASe konventsioonile;
  • 1997i mereline diiselmootorite lämmastikoksiidide heitkoguste kontrolli tehniline koodeks (NOX tehniline kood) on vastavalt MARPOLi konventsioonile muutunud siduvaks.
Рассказываем о том, какие онлайн-кассы в связи с необходимостью с 1 февраля указывать в чеке наименования и количества продаваемых товаров нужно будет заменить, а какие можно продолжать использовать и каким именно образом.
21:14 18-01-2021 Rohkem üksikasju ...
Введение нового формата реестра связано с тем, что с 1 января 2021 года организации розничной торговли, участвующие в системе Tax Free, могут формировать в электронной форме специальные чеки для возврата НДС.
21:10 18-01-2021 Rohkem üksikasju ...
Me räägime möödunud nädala peamistest uudistest. Hoidke end kursis riigis toimuvate sündmustega.
19:59 18-01-2021 Rohkem üksikasju ...
1C: loengu lehel 1C: ITS veebisaidil ja YouTube'is on videod 1C ühtse veebiseminari osalejate sõnavõttudest.
19:43 18-01-2021 Rohkem üksikasju ...